- ÖBB-Infrastruktur AG passe commande à EQOS Energie
- Les travaux de fondation pour 300 pylônes débutent en février
- Défi logistique et géologique dans une vallée étroite le long de la Drave
- Une étape importante vers la décarbonisation complète du trafic ferroviaire en Carinthie
La ligne ferroviaire entre Klagenfurt et Weizelsdorf est la dernière ligne ferroviaire non électrifiée de Carinthie. Afin qu’à l’avenir, les trains puissent y circuler avec de l’électricité verte au lieu du diesel, la ligne sera modernisée par étapes jusqu’en 2023. EQOS Energie Österreich GmbH a été chargée par ÖBB-Infrastruktur AG de la fondation et de la pose de 300 pylônes le long des douze kilomètres de la ligne. Le volume de la commande s’élève à 1,7 million d’euros.
L’équipe de spécialistes de EQOS Energie en action
En février 2022, l’équipe de spécialistes réunie par EQOS Energie commencera les travaux d’enfoncement des pieux par percussion hydraulique. « Tout comme la mise en place des pylônes, les fondations sur pieux seront très exigeantes par endroits », souligne Bernhard Schuller, responsable du Profit Center Technologie ferroviaire Autriche. En effet, les travaux de sondage préliminaires ont révélé que des fondations spéciales étaient nécessaires par endroits en raison du sol rocailleux. Certains pylônes ne peuvent être ancrés que directement dans les rochers qui entourent certaines parties de la ligne de la vallée. En moyenne, entre dix et douze monteurs ainsi que des experts en génie civil d’entreprises partenaires sont mobilisés pour la réalisation des fondations traditionnelles et spéciales. Des compétences spécifiques sont nécessaires pour la manipulation des pelleteuses, la mise en place des carquois, ainsi que pour la manipulation des véhicules ferroviaires, en particulier de la grue sur rails, et pour la mise en place des pylônes.
Une logistique exigeante
chuller : « Dans le domaine de la logistique, une tâche exigeante nous attend également. En effet, le transport des engins de chantier, des camions malaxeurs ainsi que l’apport et l’évacuation des matériaux de construction et des déblais ne peuvent se faire que par voie ferrée, car il n’y a parfois pas de route d’accès à la voie ferrée. Les pylônes et les carquois sont également livrés par wagon et transportés par voie ferrée jusqu’au lieu de montage. En raison de la voie ferrée à sens unique, les arrivées et les départs doivent être coordonnés avec précision afin de ne pas se gêner », explique le directeur du Profit Center de EQOS Energie.
« Je suis fier qu’avec ce projet, EQOS Energie puisse apporter une contribution essentielle à une mobilité respectueuse de l’environnement en Carinthie et donc à la protection du climat », conclut Carsten Kuhle, directeur général et responsable de la Business Unit Technologie ferroviaire chez EQOS Energie.
Photo: ÖBB/Pajer