- EQOS Energie remporte un autre gros contrat de ÖBB pour le projet “Linz Hauptbahnhof Westseite” (gare centrale de Linz, partie ouest)
- Après la partie est de la gare, c’est maintenant au tour de la partie ouest d’être préparée pour le raccordement à la ligne ouest à quatre voies
- Un projet de neuf millions d’euros comprend l’installation de 30 kilomètres de lignes aériennes, de 180 nouveaux pylônes et de 55 tonnes d’armatures
L’aménagement à quatre voies de la partie ouest de la gare de Linz est l’un des plus grands projets de construction de ÖBB-Infrastruktur AG en Haute-Autriche et constitue une étape importante pour une ligne à quatre voies située à l’ouest entre Vienne et Salzbourg. La partie est de la gare centrale a déjà été élargie à quatre voies de 2010 à 2018. Le tronçon d’environ deux kilomètres situé côté ouest de la gare passera de deux à quatre voies afin d’assurer la connexion avec la voie ferrée à quatre voies de la ligne ouest, l’un des tronçons les plus chargés du réseau ferroviaire de ÖBB.
Une commande importante et exigeante de ÖBB pour EQOS Energie
La société EQOS Energie Österreich GmbH a été chargée par ÖBB-Infrastruktur AG de l’équipement technique de la caténaire et de la construction de pylônes. e volume de la commande s’élève à environ neuf millions d’euros. “Au total, le projet comprend le montage de 30 kilomètres de lignes aériennes, ce qui implique l’installation de 30 kilomètres de conducteurs de pointe et de retour, la construction de 180 nouveaux pylônes et la mise en place de 55 tonnes d’armatures. De plus, des travaux de mise sous terre seront effectués dans toute la zone”, explique Bernhard Schuller, responsable du Profit Center caténaire Autriche au sein du département Technologie ferroviaire chez EQOS Energie. Ce qui a été déterminant dans la commande de EQOS Energie, ce sont nos concepts fiables pour le respect des délais, la mise à disposition des équipements spéciaux nécessaires pour les travaux et le savoir-faire de nos collaborateurs”, souligne Schuller. “Nous avons déjà pu prouver notre expertise à notre client lors de l’extension de la partie est de la gare. La confiance que ÖBB continue d’accorder à notre travail nous réjouit beaucoup, bien évidemment. L’expérience acquise lors du projet précédent nous est utile aujourd’hui pour la planification serrée des travaux et des délais. Nous connaissons déjà très bien les lieux, les conditions et les processus, ce qui nous permet de réaliser la commande de manière encore plus efficace”, ajoute Carsten Kuhle, gérant du département Technologie ferroviaire chez EQOS Energie.
Une équipe de spécialistes très motivée
“L’équipe de projet se compose d’une dizaine de personnes, dont sept monteurs de caténaires, qui doivent effectuer les travaux en priorité la nuit et le week-end afin de perturber le moins possible l’exploitation de la gare”, décrit Schuller en donnant des détails sur la manière de procéder. “En raison des délais très courts dont nous disposons, par exemple pour les phases de pivotement – c’est-à-dire le basculement de la ligne aérienne de la voie principale à la nouvelle voie construite -, le travail doit être rapide et précis. Cela n’est possible qu’avec notre équipe de spécialistes très motivés, sur laquelle je peux compter à cent pour cent”.construite – les travaux doivent être effectués rapidement et avec précision. Cela n’est possible qu’avec notre équipe de spécialistes très motivés, sur lesquels je peux compter à cent pour cent. »
Foto: ÖBB.